2018年开年以来，汽车圈有两个重量级新闻，一是长城与宝马签署“合作意向书”，欲实现MINI纯电动车型本土化生产，二是吉利收购奔驰母公司9.69%股份成其最大股东，外界预测新能源及共享出行是未来合作重点。汽车行业风起云涌、市场瞬息万变，企业巨头的每一个决策，都很有可能会影响整个市场的格局。在这些已经披露的信息中，可以看出传统车企转型已经进入了快速发展期，而这次由行业巨头掀起的转型风潮，布局的一个重要方向就是共享出行市场。
最近另一条重磅新闻再次震动汽车届，两大老牌豪华车生产商宝马和戴姆勒正式对外发布公告，双方将以50:50的股比合资成立一家新公司。之后，宝马集团与戴姆勒集团会将旗下已存在的共享汽车、网约车服务、停车服务、充电网络、多模式联运等业务进行合并和扩充。但在各自的核心业务领域中，双方的竞争关系将保持不变。
无独有偶，5月2日，又一家大型车企宣布进军国内网约车市场。作为福特汽车子公司的福特智能出行有限责任公司和众泰汽车股份有限公司在上海正式签署了合作备忘录。据了解，福特智能出行和众泰汽车将在浙江成立一家合资公司，该公司注册资本为2000万美元，其中福特智能出行和众泰汽车各自出资50%，不过目前这家合资公司还在等待相关部门审批。
车企转型出行服务商，战术上是主动布局，但战略上，颇有些被迫不得已的意味。早在2016年，大的汽车公司就开始不遗余力的宣传自己的新定位，不管是宝马还是丰田、通用。随后各家传统车厂纷纷在移动出行领域跑马圈地：大众汽车在英国成立了MOIA品牌，基本上相当于Uber;福特在努力研发车联网C-V2X，试图构建一个云端管理系统，来规划出行;通用汽车注资Lyft并推出自己的共享租车品牌Maven。
出行方式的变革已经被公认为不可逆转的趋势，所以，对于大车厂来说，谁掌握了话语权，就相当于能掌握出行变革产生的巨大红利。车企需要抗衡的对手，不仅那些具有规模效应的出行公司，还有像苹果，谷歌等具有核心技术的企业，一旦这些公司跨入汽车业，如自动驾驶领域，就可能让传统车企为其“打工”。国内最好的例子，莫过于第一个搞出自动驾驶上路的是百度而不是车企了。
但传统车企去做自己不擅长的事情，多少还是有些尴尬，因为未来移动出行的关键是用户。我们现在熟知的往往都是滴滴、Uber、Lyft、Ola、Grab等等以 App 形式存在的原生用户出行公司，而谷歌、苹果、Facebook，国内的BAT，都是手握海量用户的互联网公司，他们进入移动出行领域，有天然的优势。而对于传统车企来说，虽然有一定数量的车主，但把车主转换成用户，还是相当困难的。
不过，业内人士普遍认为,虽然在中国市场和北美市场，滴滴和Uber两家公司在出行领域占据统治地位，但是未来全球出行市场格局还是悬念十足，充满变数。其实反观国内市场，传统车企转型出行服务商，确有成功案例，这就不能不提到文章开头两大重要新闻中的主角之一：吉利集团。在当时的官方声明中，吉利将自身定义为“全球领先的电动移动出行服务提供商”。
吉利集团是连续6年入选世界500强企业的中国车企品牌，2017年12月，吉利入股沃尔沃AB;2018年2月，入股戴姆勒，成为其第一大执股股东，助力其成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者。而除了投资其他企业，吉利集团早在2015年的时候，就战略投资成立了曹操专车这一新能源出行品牌，主力运营车辆为吉利帝豪EV纯电动汽车。经过近3年的耕耘，现已经在23个城市上线运营。根据易观咨询的数据，曹操专车已经在杭州、天津、成都、青岛等主要城市B2C出行活跃用户超过易道，神州和首汽，位居第一。
现在，曹操专车被吉利控股集团放在了与吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车与新收购的宝腾汽车、路特斯等汽车品牌同等重要的位置上。车企转型出行服务商，吉利说到做到，而且紧紧抓住新能源车辆这一未来发展前景良好的产业，形成了自己的差异化优势。当国外车企巨头开始抢滩共享出行市场的时候，我们的民族企业已经领先一步。
