（原标题：蔚来轿车推出免费换电：不计本钱求规划？）
左茂轩 北京报导
8月24日，蔚来轿车宣告，购买蔚来ES8和ES6的首任车主，在享用终身免费质保基础上，即日起可再享终身免费换电。蔚来轿车成为第一家针对个人用户供给免费换电服务的车企。
蔚来轿车表明，该服务不设置期限和路程约束，只需前往蔚来换电系统内的全国恣意换电站，即可享用该项服务。
事实上，蔚来轿车此前曾多次宣扬其换电形式，据其展现，一辆蔚来ES8只需求三分钟就能够完成换电。与充电比较，换电形式最大的优点便是节省时刻。
“顾客对纯电动车的首要顾忌之一便是充电时刻长，换电形式不失为一种立异的测验，值得先试先行，在某些品牌或许场景（例如公共交通）先推行。”8月26日，一家造车新势力企业的高层对21世纪经济报导记者表明。
此前，北汽新动力现已测验在出租车等运营车辆推行换电形式。8月16日，北汽新动力向北京城区内的出租车企业交给了2000辆换电出租车EU300。多家新动力车企正在大力推行换电形式，此前一向处于探索阶段的换电形式，要迎来快速发展期了吗？
能否发明新商机？
针对此次推出免费换电服务的原因，蔚来方面称，此举的初衷是为了下降用户用车本钱，一起让更多新用户体验到换电的快捷。
事实上，换电形式是蔚来电动车动力系统的关键环节之一。在曩昔一年，为了处理用户的路程焦虑，蔚来搭建了一套相对齐备的动力服务系统，除了家用和公共充电桩之外，还供给了包括移动充电、换电等在内的“一键加电”服务。
依据蔚来官方数据，2018年蔚来在全国9个城市布置了80座换电站(包括高速公路和城市换电站)。并规划到2020年，制作1100座换电站。现在，蔚来高速换电站现已掩盖G4京港澳高速、G2京沪高速以及G15沈海高速（部分贯穿）。
关于年青的蔚来来说，这将是一个巨大的工程。蔚来的资金本就不太宽余，本钱担负很重。而且，在短期内，蔚来的商场体量很难到达满足的规划，出资的功率很难到达。
可是，在蔚来此前的规划中，换电服务自身是能够“造血”的。在没有宣告免费供给终身换电服务之前，每次换电的费用为180元。久远来看，换电这样的额定服务，理论上是有时机让蔚来取得必定经济效益的。
此次蔚来宣告终身免费换电之后，虽然能够经过这项服务招引部分用户，但换电这部分看上去本来有时机取得的收益将会被献身。
不过，有业内人士认为，蔚来此举是为了推行换电，在取得商场认可和遍及之后，再为其寻觅商业途径。
“现在，电动车遍及都是充电形式的，顾客关于换电并不了解。蔚来免费换电，可认为产品供给附加的服务价值百科。而假如蔚来的顾客认可之后，或许能够让换电形式得到推行。而假如这一形式被许多电动车顾客认可，在未来就有或许经过扩展服务范围，例如给其他品牌轿车供给相关服务，然后发明新的商业价值百科。”8月26日，一位轿车业内人士对21世纪经济报导记者表明。
不过，全国乘联会秘书长崔东树告知记者，换电形式很难在私家车范畴遍及，关键在于本钱。
事实上，制作一个换电站的本钱很昂扬，后期的运营费用也很昂扬。而跟着私家充电桩的逐步遍及，许多顾客更倾向于在自己的停车位充电。假如将车开到换电站换电，反而显得费事且浪费时刻。
换电形式更适合运营车辆
虽然蔚来迈出了在私家车范畴大面积推行换电形式的第一步，但多位业内人士告知21世纪经济报导记者，现在看来，换电形式更适合在出租车、网约车范畴先做测验。
威马轿车首席数据官梅松林告知记者，换电形式是否能走通取决于多个成功关键要素。首要，顾客是否能承受这种形式。现在顾客仍是倾向于车电一体，家里装置私桩。车、电、桩三合一，车主彻底掌控；第二，电池规范和标准一致，这将是一个绵长的进程；第三，制作会集换电站需求的土地、投入本钱、安全保证；第四，电池安全、质量水平十分牢靠和安稳，不同品牌电池的差异不大。
虽然全国多地都在推行纯电动出租车，但充电成为限制出租车司机的一大阻止。不少出租车都是“两班倒”，而纯电动轿车充电时刻长，将紧缩出租车的运营时刻。经过换电形式，以快速换电替代长时刻慢充，这一难题或将得以处理。
事实上，有地方政府现已推出相关方针来支撑运营车辆运用换电形式。
7月19日，北京市财政局、北京市交通委员会发布了《关于对出租轿车更新为纯电动车资金奖赏方针的告诉》，北京市财政局将对契合北京市纯电动出租轿车更新要求的出租轿车经营者给予一次性政府资金奖赏，最高奖赏高达7.38万元。而且，告诉对换购车辆提出了清晰的要求，车辆续航路程原则上不低于300公里，具有充换电兼容技能，以快速替换电池为主。
很快，北京市便迎来了第一批大规划交给的换电出租车。8月16日，北汽新动力向北京城区内的出租车企业交给了2000辆换电出租车EU300。
不过，关于出租车而言，换电形式是否便当的最大影响要素在于换电站的密度。因而，北汽新动力正在加速换电站的制作。
揭露材料显现，到现在，北汽新动力现已在北京、厦门、广州、兰州等15个城市运营换电出租车1.3万辆，累计运营路程近3.3亿公里，单车最长行进路程65万公里，累计替换电池178万次。一起，北汽新动力在全国已累计制作充换电站148座。
而在北汽新动力大本营所在地北京，北汽新动力方案本年内涵五环区域、大型居民区、通州副中心周边、机场周边等区域合计发动运营换电站88座，均匀服务半径将到达2.78km。依照方案，北汽新动力将在2019年制作60家服务站，构成2万辆出租车服务保证才能，并打造5公里出租车服务圈，完成服务全掩盖。
能够看到的是，完成规划化将是换电形式能否走通的关键要素。只要大面积的推行运用换电电动车，并扩展换电站的制作，换电形式才能够经过规划和功率完成盈余。
换电和充电自身并不抵触，仅仅适应于不同的人群和运用场景。“现在，纯电动私家车首要是城市内日常用车，充电频率通常是一周一次或许两次，运用换电形式的需求还不激烈。在公共交通范畴，换电形式有较好的场景需求：每天行进路程大，当天就要充电或换电；车辆数量较多且会集，规划效益显着。”梅松林对21世纪经济报导记者表明。 (修改：周开平）
本文来历：21世纪经济报导 责任修改：乔俊婧_NBJ11279
