作者 | 尹太白
责编 | 蛋总
火仍是烧了上来
蔚来轿车被再度推到了风口浪尖之上。
原因首要是蔚来轿车第二季度财报的发布。
依据财报数据显现，蔚来轿车在2019年第二季度的总营收为人民币15.08亿元，净亏本为32.85亿元，毛利率为-33.4%。
这个成果远比华尔街幻想的愈加糟糕，此前华尔街曾给出过预警：蔚来轿车第二季度的总营收市估计为人民币13.09亿元，亏本估计为29.44亿元。
显着蔚来轿车在亏本的道路上加了速，在第二季度中，蔚来轿车的亏本起伏较去年同期增长了83.1%，环比增长了25.2%。
除了在运营数据方面呈现出亏本不断扩大的态势，蔚来轿车在现金流及制作本钱方面更令人担忧。
依据第二季度财报发表，蔚来轿车接连两个季度的整车交给数量继续在下降，而整车交给数量下降在很大程度上导致了毛利率相同接连两个季度为负，但是更为火上浇油的是，蔚来轿车的车辆制作本钱和运营费用继续呈现上涨趋势。
运营数据之差，令嗅觉活络的投资者遍及不再看好蔚来轿车，而这种不看好终究在股市上得以表现。
第二季度财报一发布，蔚来轿车的股价便开端暴降，跌幅乃至超过了20%，终究以2.17美元的报收价收盘，事实证明，2.17美元远远没有到达前史最低点，到北京时刻10月1日美股收盘，蔚来轿车的股价继续狂跌，在以每股1.56美元收盘后，总市值仅剩16.39亿美元。
实际上，跌跌不休的蔚来轿车已逐步滑向了“1美元退市”规律的深渊。
在美国证券商场，假如股价接连30个交易日均匀缺乏一美元，证交所将宣布退市正告，被正告的公司假如在正告宣布的90天里，依然不能采纳相应的办法，那么股票将面对强制退市。
在不到一周时刻内，蔚来轿车的股价二度暴降，退市的红灯悄然亮起。
不得不说，2019年关于蔚来轿车确实不太友爱，在一年之前，蔚来轿车仍是那个稳坐神坛之上的王者。
2018年9月13日，蔚来轿车在纽交所上市，成为我国电动轿车赴美上市榜首股，发行价定为每股6.26美元，总市值达63.13亿美元。
上市后的第二个交易日，蔚来轿车股价就迎来了暴升，最高点曾到达每股13.8美元，市值也一度超过了130亿美元。
没有人会想到，仅仅一年光景，蔚来轿车便从神坛下跌，现在的市值比IPO时下跌了74%，比最高点时下跌了87%。
更糟糕的是，依据第二季度财报数据显现，蔚来轿车的净资产（总资产-总负债）仅剩4.56亿人民币，这也就意味着，假如第三季度再度呈现大幅亏本且没有新融资补血，蔚来轿车很快就会呈现资不抵债的状况。
简而言之，蔚来轿车现已走到了命运的转折点上，假如短时刻内无法找到新的融资，蔚来轿车的故事恐怕很难继续讲下去。
亏本的导火线
蔚来创始人、CEO李斌之所以将蔚来轿车命名为“蔚来”，寓意为“蔚来已来,致力于发明更夸姣、更可继续的明日”。
但蔚来轿车的明日好像并不明亮。
依据揭露数据显现，从2016年到2018年之间，蔚来轿车净亏本分别为人民币25.73亿元、50.21亿、96.38亿元，三年累计亏本达172.33亿元。假如再加上2019年上半年亏本的26.23亿元、32.85亿元，累计亏本则为231.4亿元。
是什么原因导致蔚来轿车严峻亏本呢？
蔚来轿车方面将亏本的原因归结于轿车召回，确实，蔚来轿车在2019年第二季度的亏本很大程度上遭到此前召回车辆的影响。
2019年6月，因电池自燃危险，蔚来轿车召回了4803辆ES8。
据不完全统计，从2019年4月份以来，蔚来ES8车型已接连发作了3起自燃工作：
4月22日午后，西安东三环恒信奥迪4S店外，一辆停放在充电桩旁的蔚来ES8发作焚烧；
5月16日，坐落上海市嘉定区安礼路邻近的一台蔚来ES8呈现冒烟状况；
6月14日下午3时许，一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材商场停车场发作焚烧。
接二连三的自燃工作，引起了国家商场监管总局要点重视，并针对起火的ES8电动车展开了现场查询。受查询结果影响，蔚来轿车于6月27日决议召回4803辆ES8，并免费替换电池包，以消除安全危险。
这4803辆ES8占2018年全年总销量的份额高达42%，由于优先满意召回ES8的电池出产，影响了正常车辆的交给，导致第二季度蔚来轿车的整车交给数量显着下滑，并且蔚来轿车把召回的本钱悉数放在了第二季度计提，从而导致继续亏本的蔚来轿车，再度亏本了32.85亿元。
大规模的召回问题车辆，不只造成了巨额的本钱糟蹋，还对蔚来轿车的口碑造成了难以补偿的巨大冲击。
在2018年第三季度和第四季度，蔚来ES8的整车交给数量分别为3268辆、7980辆，呈现出显着的上升趋势。自燃工作爆出后不断发酵，蔚来ES8的整车交给数量也随之暴降，在2019年榜首季度和第二季度，蔚来ES8的整车交给数量腰斩为3989辆和3140辆。
面对危机，蔚来轿车毅然决议断臂自救。
蔚来轿车方面称，到本年年底，蔚来轿车决议将职工数量从9000多人削减至7000多人。并且还会剥离一部分非中心事务，在全公司范围内施行全面的降本办法，而这些战略首要重视在研制部门提高功率、精益化办理，并削减人员冗余上。
断臂自救有用没用不清楚，但蔚来轿车面对的危机在短时刻内难以看到改进的期望，在9月25日晚的电话会议上，李斌并没有否定这一实际，“估计蔚来轿车本年的毛利率仍会是负数。”
蔚来轿车依然处于噩梦之中。
蔚来面对的应战正在加重
包括蔚来轿车在内，亏本好像现已成为电动轿车企业一个无法脱节的魔咒，从研制规划、供应链、出产制作，到商场出售和售后服务，每一个环节都是资金黑洞，并且疏忽任何一个环节都无法获得可继续开展未来，因而，即便是传统车企的新车型项目，亏本也是常态。
依据揭露材料显现，在特斯拉树立的近15年里，仅有两个季度完成了盈余，假如按年核算的话，则15年来接连亏本。
从特斯拉的开展进程不难看出，造车之路绝非顺风顺水，蔚来轿车所面对的应战正在加重。
而榜首个应战，便是资金问题。小鹏轿车董事长何小鹏曾说过，曾经看他人做车觉得100亿太夸大，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。
自蔚来轿车树立以来，李斌在品牌建造方面可谓全方位投入，不只为车主供给终身免费异地加电等服务，并且还经过在各地树立车友会来建立社群，并终究打造了我国榜首个产品均价40万元上下的高端互联网轿车品牌。
上市之初，李斌将蔚来轿车定位成一家互联网轿车厂商，也正是由于互联网的概念，才使得蔚来轿车在纳斯达克上市后便敏捷得到了投资者们的重视，而这也为其开展供给了不少的资金支撑。
但蔚来轿车烧钱的速度太快了，短短三年半的时刻，蔚来轿车烧光了几百亿，直接导致资本商场对蔚来轿车的情绪开端改变。
竭尽全力地品牌建造，也就意味着蔚来轿车仍需求连绵不断的资金支撑，但到了现在这个节点上，比起剥离非中心事务和裁人来说，蔚来轿车关于新融资的需求更为火急。
不过，蔚来轿车假如不能提高销量，改进运营结构，即便是有新的融资进来，也相同会面对资金短缺的问题，特别是在李斌想象中，蔚来轿车要做的不只仅是轿车，而是一整套的产业链。
第二个应战，是来自于品控层面的应战。受限于电动轿车出产资质的问题，蔚来、小鹏等头部互联网车企都挑选了代工之路。蔚来没有自建整车工厂，只做规划，出产的部分由江淮代工。
李斌把选用代工形式称为“互联网思想”，即“让专业的人做专业的工作”，但蔚来轿车与江淮协作后，尽管降低了自建工厂带来的资金压力，可由于江淮轿车历来拿手制作中低端车型，因而不少用户在购买蔚来新车之后，发现做工细节和工艺上并不考究，这与走高端定位的蔚来轿车严峻不符。
为了保证质量，江淮抛弃了原有的出产线，从头拓荒了蔚来轿车专属出产线，并且出产规范也悉数按照蔚来轿车的规范，但这并不能从根本上处理品控问题，高端车型和低端车型的不同不只仅仅仅出产线的问题，还在于团队熟练程度和技能成熟度。
本来想把产品做到极致的蔚来轿车，现在却不得不面对着质量难以操控，品牌价值刻画不力等问题。
这也就意味着，本来就处于山崖边际的蔚来轿车，不只需求四处寻找资金支撑，还需求腾出精力来处理车辆的品控问题，着实手忙脚乱。
现在，尽管蔚来轿车的市值较一年前现已缩水到不忍直视，在烧掉了几百亿人民币后也并没有获得一个抱负的成果，但实际上，这场有关于互联网造车的淘汰赛才刚刚敞开。
文中配图来自：蔚来轿车官网。
