听说每个职业都有自己的隐秘。
而造车界不为人知的一个隐秘是，车企虽然风景，但真实的大玩家一般都是深藏功与名，闷声发大财的那种供给链巨子。
博世、大陆等姓名，车主或许了解不多，可是在职业内部，这些都是如雷贯耳的姓名，某种程度上乃至可以决议车企的立异高度。
所以在适当绵长的一段时刻里，跨国车企联手上游零部件巨子，垄断了轿车这个仅次于房地产的第二大职业的立异，赚的盘满钵满，富的嘴角流油。
可是神算不如天算，山不转水转，新能源年代来了，轿车职业此前从前高度关闭的供给链王国呈现了裂缝。
一个新的国际级玩家开端凭仗强势的技能方位入局全球尖端供给链系统。
比亚迪。
作为一个被造车耽误了的电池王者，遽然发现了自己在新能源年代简直便是神一般的存在既是接连四年新能源轿车销量全球榜首的N0.1，一起手中把握的许多与电动车有关的技能，也成了香饽饽。
比如在本届广州车展上，腾势全球首发了SUV车型腾势X。
这是腾势迄今为止最为重磅的一款新车。
可是愈加重磅的是，其核心技能来自于比亚迪的e途径及三电（电池、电机、电控）技能。
在进入轿车这个行当多年之后，比亚迪总算练级成功，成了隐藏在类似于腾势这样的车企背面的隐秘王者。
有人说这是一个风口，赶上了是头猪都能上天，但比亚迪却证明了一件事不是每一头猪都有资历坐上风口。
风口之旅
在新能源职业，或许只要比亚迪，才有资历去追风口，由于现已阅历好几次了。
1995年比亚迪建立，2003年时电池事务现已是全球规划第二，做到这个方位虽然谈不上在职业里出言如山，但根本也算是要风得风要雨得雨了。
可是比亚迪却不满足，要转型，要造车。
不用说，瞬间引发了轩然大波。
大大都人，包含坐在工作室里的投行分析师等高档白领们，虽然知道了两年前我国刚刚入世，国内轿车消费商场正在酝酿，但他们没胆去猜测一个行将迸发的轿车商场带来的幻想空间。
所以比亚迪赢的美丽，把自己从一个供货商的人物，成功转变为主机厂，并且只用了6年就把销量从零变为挨近45万辆。
这是个美丽的逆袭故事，也是比亚迪榜首次坐上风口。
然后便是第2次触电把自己的老本行电池，和轿车进行结合，做电动车！
偶尔的是风口又来了。
从2009年开端，有关部门关于新能源轿车的方针逐步清晰，直至成为国家战略。
比亚迪又一次捕捉到了风口。
并且这次起点定的还很高，一上来便是从高端商场切入和奔跑联手推出腾势。
为什么比亚迪的命运这么好？
由于比亚迪是一个典型的技能爱好者。
想想看，手中没有一点看家的技能绝活，能把电池事务的规划做到国际第二？
在造车方面假设没有技能堆集，可以招引百年大厂奔跑的协作？
所以在我国轿车商场挣钱就像捡钱的黄金年代，比亚迪是一个稀有的技能驱动型车企，这在其时简直是独一份。
许多时分，比亚迪体现得就像一个在自家后院做试验的科学家，或许并不拿手营销包装可是关于技能开展的新趋势和走向的把控却是独门秘籍。
所以，比亚迪总是可以坐上风口，并不是偶尔的这世上肯定没有偶尔，也不存在偶尔，雷军的风口论其实只说了一半，下半部分才是精华你只要满足优异，才干成为那头飞上天的猪，否则的话迟早也得掉下来，并且飞的越高摔得越惨。
所以，关于新能源风口，没有哪个车企能比电池身世的比亚迪感触更深。
结缘奔跑
作为电池大王，比较那些在轿车职业浸淫了上百年的车企，比亚迪可贵地能以一个相对独立的第三方视点去审视技能开展的走向，而其中一个明摆着的实际在于，机械范畴的立异空间早已干涸。
但另一方面，环保规范并不怜惜机械立异的困境。
这是一个瓶颈。而瓶颈往往是推翻职业等级的立异。
关于其他车企来说，这是世纪难题，无法解开的一个死结，只能经过排放做弊的下三滥方法才干搞定。
但对比亚迪来说却是天赐良机作为一个2003年才开端造车的年青车企，当面临一个可以把握职业话语权的时机时，肯定不会有一点点的犹疑，错过了便是天大的罪行。
作为轿车发明者，奔跑能在这个行当混上100多年不是没有原因的，也留意到了我国轿车商场风向改换的预兆。
但真的有点巧妇难为无米之炊。原因说出来或许有点为难缺少满足的新能源技能储备，无法快马加鞭向商场推出产品。自己从零研制吧，太费钱，还不必定就能搞定。
而这些都是比亚迪的强项。
所以两边一拍即合，敞开了联婚之旅。
从2010年代熬到现在的腾势X，改变的是时刻，不变的是两边关于高端电动车商场风口的执着。
总算没白等。
由于补助退坡今后，唐僧肉没那么简单吃到了，产品力要素凸显，这是腾势X的强项。
别的奔跑也押上了自己的途径资源这根本上等同于把腾势当成了亲儿子。
一个具有爆款潜质的车型腾势X，加上一个巨大而无敌的全国经销商网络，以及全新规划的LOGO等品牌形象，腾势正越来越挨近建立之初的愿景从高端商场切入，并成为龙头老大。
蜜月愿景
抱负与实际总是有距离，但必需求供认的是，腾势现已压抑的太久了。
腾势X的横空出世，或许可以一扫阴霾，乃至让比亚迪和奔跑重温蜜月。
从比亚迪的视点去看，腾势是其在奢华电动车商场的要害布局，手中的许多黑科技不或许毫无过渡的下放到一般品牌车型上，腾势不可是最佳载体，也担负着提高品牌溢价才能的重担。
另一方面，经过与奔跑的协作，比亚迪也进一步提高了自己在奢华产品开发、规划和品控方面的技能才能，怎样都亏不着。
还有，腾势X用的是比亚迪的e途径，卖的越多就越能推行自己的技能途径，其实这也是比亚迪几年来一向推进的一个事务转型，原因便是立异过剩，向第三方敞开供给还能分摊研制本钱。
奔跑的主意也差不多，也期望腾势可以赶快火起来，虽然自己现已从这个牌子运营中获得了不菲的报答。
从实际视点讲，腾势建立于我国电动车商场刚刚起步的2010年，比EQ品牌差不多早了6年，堆集了许多的产品开发和商场运营方面的经历。
别的奔跑自己也期望添加一个新的赢利增长点。由于自去年底以来，奔跑现已先后累计发布了多达四道盈余预警，在我国商场上与比亚迪的协作，可以分摊昂扬的电动车研制本钱，提高研制功率，提高本身全体盈余才能。
最终一点，比亚迪是新能源年代的技能大神，也是供给链层面的隐形王者，关于奔跑来说无论是腾势仍是EQ，都需求比亚迪的技能协作，至少可以协助自己完成供给链的多元化。并且经过了九年的协作之后，比亚迪现已证明了自己在技能和协作同伴关系的保护上都是一个牢靠的同伴。这也是奔跑投入巨资以及引进本身的出售途径，继续加码腾势的原因。
比奔形式
比亚迪和奔跑合资的比奔形式，在我国轿车开展史上是现象级的。
在100多年的轿车开展史上，绝大大都时刻里首要玩家都会集在欧美，我国当然也有许多车企，但根本上扮演的都是跑龙套的路人甲或许路人乙人物。
当年敞开轿车职业合资，美系和日系都来谈过，但都没把我国商场当回事。
即便是后来合资车企许多呈现，但大都中方股东除了百依百顺，也没什么话事权。
这不难理解从技能到产品，再到设备和办理，简直都是外方一手包办，你还怎样玩？拿什么玩？
比亚迪完毕了这段前史。
由于比亚迪，我国车企史上榜首次把握了这波以新能源为代表的职业技能革命的立异高点，在商场换技能的战法失败之后，进行技能对等的协作，完成了肯定意义上的逆袭，也在某种程度上验证了换道超车的可行性。
这是比亚迪关于我国轿车产业的奉献。
正如传统跨国车企巨子操控了发动机、变速器和底盘等三大件技能，在轿车开展史上长时间占有主导方位相同，比亚迪把握了新能源年代的三电技能，这是实际版的山不转水转。
别的，比亚迪当然也由于技能大神的身份，跻身全球新能源轿车尖端供给链，改变了之前跨国车企同供给链巨子之间经过关闭式协作，排除异己、冲击立异的不良风气，一起也推进了电动车的敏捷遍及。
这些都加快了新能源轿车把传统燃油轿车赶出前史舞台的进程，并且现在新能源车销量在悉数轿车销量中的占比还不到5%，一场产业革命正在构成。
这在某种程度上预示着比奔形式仅仅一个开端。
尤其是一些造车新势力，他们关于和比亚迪的协作更为火急。
由于比较奔跑等实力不俗的传统车企，这些造车新势力融资得来的那些钱关于车型途径研制来说，根本上等同于沧海一粟。
出于资金运用功率方面的考虑，新造车企业往往把精力和有限的资源用在有关无人驾驶辅佐等技能的研制方面，假如可以和比亚迪e途径在内完成要害技能对接，可以极大地提高这些车企的造车功率，赶快推出产品，这相同推进了电动车的遍及。
这是一个新年代的开端，但一切都始于腾势X，让我们静待它的精彩演出。
