在737MAX因两起空难事端而引发全球停飞近九个月，且很难在本年内获批从头开端飞翔之后，美国飞机制作商波音总算决议暂时中止这款遭到全球用户欢迎并取得超越5000架订单的机型。
波音于美国当地时刻16日发布了这个音讯，在官网发布的揭露声明中，波音表明将在下一年1月起暂时中止出产737MAX。在此之前现已有许多痕迹显示出这款新机型尽管现已下降产能，但仍由于迟迟无法处理的技能缺点改善问题以及暂时无法交给而带来的出产和库存压力，可能会引发这一最坏的结果。
暂停出产
关于波音而言，这是737机型在诞生五十多年里第2次暂出产，一起也是其建立一百多年来所遭受的最严峻危机事情。如果说飞机制作业所带动的巨大上下游相关工业和进出口贸易活动在正常的状况下保持着一种健康状况的循环，那么一旦出产线中止，这个链条上一切相关方不可避免将遭到不同程度的影响。
这也是制作商即便在无法交给的情况下也仍然要继续制作新飞机的原因。波音在声明中表明，暂停出产首要由于美国联邦航空局的安全审阅将延续到下一年，关于复飞答应的时刻和细节仍存在较大不确定性。
在737MAX危机全面迸发之后，波音一向期望可以赶快处理这一危机，以期可以尽早完毕停飞。但随着在这一机型项目从启动到交给进程中所潜藏的许多问题也开端逐步被“铺上台面”，这不只引发大众对这家百年前史的民机制作巨子不信任感，一起也引发波音公司内部一系列调整，其中就包含继20世纪头几年那段动乱期之后又一次大规模人事异动。
这其中最有目共睹的便是丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）卸去波音董事长之职，尽管波音在一份布告中表明，将CEO和董事长的人物别离，是为了让米伦伯格专心于将737 MAX机队从头投入到正常的运用中。
继续不断环绕737MAX项现在后迸发的一系列问题，连续有一些中高层的管理人员开端自动或被迫“跳船”，这这中心还包含波音民机集团负责人凯文·麦卡利斯特(Kevin McAllister)。
为了应对中止交给飞机给出产线带来的压力，波音在本年四月宣告调低产能，把每月出产的737飞机的数量从52 架削减到42 架。在停飞之前波音现已向全球用户交给了近400架737MAX，而在停飞后继续出产而未交给的数量也在400架左右。
困难重重
波音一向期望可以在本年内经过机型相关技能问题的修正和赶快从头经过认证而康复737MAX的运营，米伦伯格本年6月在承受包含《华夏时报》记者在内的专访时也泄漏公司派出了多个技能专家小组在全球开展工作，以期可以尽早完成复飞。
世界航协理事长兼首席执行官亚历山大 德 朱尼亚克（Alexandre de Juniac）12月10日在日内瓦对包含《华夏时报》在内的媒体表达了忧虑，作为全球290家航空公司的利益一起安排，航空运输业的开展环境和未来走向是世界航协最为关心的问题，在亚历山大 德 朱尼亚克看来，737MAX复飞和延期交给对航空公司运力开展至关重要，这也是下一年航空业面对的首要问题之一。
美国联邦航空局（下称“FAA”）由于在为737MAX进行适航认证进程中一些环节和程序遭到外界质疑，因而不只多个民航监管组织表明将从头独自进行认证工作，就连FAA本身也更为慎重。不久前FAA局长Stephen Dickson就揭露表明737MAX想要复飞恐怕要比及下一年，也正是这样的局势使得波音不得不冒着巨大的危险宣告将暂时停产。
现在，737MAX的两个美国本乡运营商西南航空公司和美国联合航空现已将737Max执飞航班的时刻表推迟到下一年三月份，到时这款机型停飞时刻将到达一年。而且在美国国内监管组织及国会关于此事的继续查询和其他几个国家监管组织的态度上看，要想让这款机型真实回到正常的运营状况现在看来仍困难重重。
除此之，中国民用航空局在12月中旬关于737MAX飞机康复商业运转问题重申了“康复运转三原则”：榜首，飞机规划的更改要取得适航同意。第二，驾驶员要取得充沛有用练习，而且康复决心。第三，前面发作的两起事端查询定论要清晰，而且改善办法有用。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
