1月11日，在我国电动轿车百人会论坛（2020）上，比亚迪股份有限公司董事长王传福表明，轿车工业正在阅历一个百年未有的大革新，新能源轿车职业现在走到了一个十分要害的时间。
职业行至“深水区”
王传福表明，曩昔十年，在国家大力推进、企业苦练内功、职业各界共同努力之下，我国电动轿车工业取得了必定成果。但从上一年下半年开端，新能源轿车职业驶入“深水区”，呈现了一些深度调整，导致全年全体产销量没有到达预期方针，但这并没有改动，也不会改动新能源轿车职业向前的方向。
现在，新能源轿车职业进入调整期，虽然短期内遇到了一些困难，但职业稳中向好、长时间向好的趋势没有改动，增加的内外部动力仍然是存在的。在王传福的介绍中，职业增加的内生动力仍然明显，销量呈现“翘尾效应”。2018年12月和2019年6月，新能源乘用车别离出售了22.5万辆和15.2万辆，环比大幅增加。因而，虽然现在新能源轿车职业有压力、有应战，但当下和未来更充溢机会。比亚迪方面也将坚决电动化战略不动摇，自动寻求革新，不断习惯新环境、抢占新机会。
新能源轿车局势严峻
王传福表明，2019年下半年呈现新能源轿车商场下滑，具有多重要素叠加到一同的偶然性，但也是经济周期性调整和职业结构性调整的必定，构成原因是多方面的：
一是中美交易冲突影响，整个微观经济局势杂乱，新能源车许多是作为家庭第二部车，在经济欠好时可买可不买，这种消费决心缺乏对商场冲击很大；二是这些年国家优惠方针极大促进了新能源轿车工业高质量开展，提高了工业竞赛力，但上一年的方针退出呈现了驱动力缺乏；三是职业在加快速度进行开展中，露出一些安全问题，上一年上半年密布呈现新能源轿车着火事端，短期内对消费决心冲击很大；四是国五、国六排放切换，许多国五车清库存，短期内造成了新能源轿车的比较优势削弱；五是早些年电池技能迭代较快，车辆续航和体会不断的进步，客观上造成了新能源二手车残值较低，加上检测评价规范和流转系统不行完善，对新车消费造成了一些影响。
外部压力转化至内生动力
面临当时局势，王传福以为，打铁还需本身硬，将外部压力转化为敞开立异、公司管理和效能提高的内生动力。
针对职业开展，他表明， 榜首要加强职业安全规范系统建造，牢牢守住安全这条底线，主张乘用车参照商用车，树立一套更高的安全规范。特别是在新能源轿车开展初期，触及安全的动力电池，需求做得更慎重一些。比亚迪开发的刀片电池归于乘用车范畴安全系数较高的铁电池，“体积比能量密度”比较传统铁电池提高了50%，具有高安全、长寿数等特色，整车寿数可达百万公里以上。
第二，公共范畴坚持纯电动为主，私家车范畴要纯电和插电混动左右开弓。插电混动是国家重点支撑的技能道路，革新相对温文，对各方变化和冲击最小，估计未来几年会在迈向“2025年25%”方针中发挥及其重要的效果。用插电混动车替代传统车，比较用纯电动车替代传统车，难度要小许多，会更简单一些。坚决插电混动和纯电动道路不动摇，有助于促进职业加快速度进行开展，完成从燃油车到电动车的平稳过渡。
第三，稳固现有抢先优势，坚持新能源轿车方针接连，完成新旧动能转化。当时，我国正处于从“传统车大国”迈向“电动车强国”的要害期，特别是未来3到5年极端要害，电动车能否具有和燃油车的全面竞赛优势，国家安稳且继续的优惠方针至关重要。
新京报记者 魏帅 图片来自 论坛官方
修改 李文娣 校正 范锦春
