作者：龚进辉
最近，哈啰出行又双叒叕因违规投进而进入大众视界，对此我早已见怪不怪。
当时武汉正处于疫情防控最吃劲的阶段，哈啰未向公安交管部门处理上牌手续，也未向市交通运输主管部门处理存案手续，在武汉青山、东湖高新、江夏、沌口等多个区域违规投进1000辆电单车，武汉交通运输局以为此举严峻打乱同享单车市场秩序，并约谈该公司武汉区域负责人。
3月2日，武汉交通运输局约谈哈啰武汉负责人，并下达《责令整改通知书》，要求哈啰当即烟消云散违规投进行为，于3月3日17：00前对已投进的电单车进行自行清退，期限整改到位。如逾期未清退的，市交通运输局将联合市公安交管局对违规投进车辆进行整理，并依照相关法令和法规予以行政处罚。
哈啰官方回应称，由于武汉当地交通管制，医护人员的出行需求较火急，所以在惯例存案流程没有完结的情况下便投进。不难看出，哈啰起点是好的，但任何时候都要按规则就事，平常如此，防疫攻坚的特别时期更应如此，不然或许好意办坏事，给武汉防疫作业添堵、帮倒忙。
经提示，哈啰助力车（即电单车）正依照要求展开车辆靠拢等作业，并将活跃交流寻求合规准入。
事实上，这并非哈啰第一次违规投进。近年来，其在郑州、铜川、上海、北京等多地均被曝出迎风投进。话说，假如哈啰仅仅一两次违规投进，那权且能够以为其因不熟悉当地最新方针所形成的，这还情有可原，但屡次多地违规投进，就不得不让人置疑其有意为之，肆无忌惮地打听禁投令底线，可谓“惯犯”。
2017年7月，郑州发布“暂停投进令”，哈啰在禁令发布后4个月进入郑州。对此，郑州有关部门负责人回应称，“哈啰单车未经任何同意就直接投进，其规划、运营、保证和投进数量等都未和有关部门对接，归于违规投进。”
2018年1月，哈啰未经答应在陕西铜川连续投进1万多辆单车，给当地交通形成困扰，铜川市相关政府部门负责人表明，“哈啰单车未经答应屡次投进，有关部门企图联络企业负责人屡次无果，对飞翔投进行为百般无奈。”
2018年2月，哈啰在上海松江、奉贤等地违规投进新车，而半年前上海市交通委已发布同享单车“禁投令”，感恩戴德上海暂停新增投进车辆，一旦发现企业新增投进车辆，将视为严峻失期归入企业征信档案，哈啰本次投进未报备属违规行为。
2018年1月底2月初，哈啰罔顾2017年9月北京下发的同享单车新增禁令，在大兴区投进数百辆全新单车，使外界对“最严”禁投令的权威性与执行力发生质疑，而哈啰官方则解说称是用自家单车替换永安行在北京投进的单车。
不过，这一解说并未取得应有的了解和供认。要知道，禁投令之所以被称为“最严”禁投令，是由于其规则同享单车企业制止任何方式的投进单车，包含替换原有单车。正因如此，滴滴在收买小蓝单车后，一向不敢用自有青桔单车替换小蓝单车。
2018年9月底，北京霍营、回龙观、天通苑沿线地铁口均被哈啰占据，开始估量投进2万多辆单车，好像最严“禁投令”已然失控，沦为废纸一张。对此，哈啰官方解说称道，经过承继永安行同享单车经营权，哈啰单车在北京具有必定的置换配额，并将这次投进称为“精益运维标准化办理”。
当然，与前次蓬首垢面，哈啰官方的说辞并未得到广泛认同。
一方面，替换原有单车在“最严”禁投令制止规模之内，更何况哈啰此次投进均为旧单车，并非全新哈啰单车，用哈啰旧车来替换永安行旧单车含义不大；另一方面，哈啰标榜的“精益运维标准化办理”并无特别之处，其他玩家早已施行，加上地铁沿线向来是兵家必争之地，占据地铁口的哈啰与其他玩家一道，让本就狭小的地铁空间拥挤不堪。
明眼人都看得出，哈啰屡次违规投进背面是竞赛驱动，意图是尽或许抢夺更多市场占有率，而“最严”禁投令被屡次冒犯，不仅对其他玩家不公平，也让人质疑其存在的价值和权威性。期望各地有关部门加强监管力度，灵活运用约谈、行政处罚等办理手法，保护和安稳健康的市场秩序。
必须得说，头部玩家哈啰姑且如此任性地频频踩过界，看来同享单车从粗野生长到标准运营还有很长的路要走，这需求同享单车企业、用户、监管部门等多方共同努力。规劝哈啰别专心为了市占率而丢掉名贵的节操，且行且爱惜！
